Em fevereiro de 2008, os\u00a0engenheiros brasileiros, Carlos Cesar So\u00f3s, Alexandre Frascari e Roberto Heitor Frascari inventaram o KM (Keppe Motor). Cesar So\u00f3s e Roberto Frascari\u00a0estiveram presentes no congresso de Sistemas Aut\u00f4nomos de Energia, em Bregenz, \u00c1ustria, e confirmaram as suas realiza\u00e7\u00f5es sobre a teoria e a pr\u00e1tica, com experi\u00eancias impressionantes. Eles se basearam no livro A Nova F\u00edsica da Metaf\u00edsica Desinvertida<\/em>, do psicanalista e fil\u00f3sofo de descend\u00eancia alem\u00e3 e nascido no Brasil, Norberto R. Keppe. De acordo com a tese principal do livro n\u00e3o h\u00e1 v\u00e1cuo, mas apenas “energia essencial” fora do espa\u00e7o e tempo experienci\u00e1vel. Toda a mat\u00e9ria \u00e9 uma resson\u00e2ncia da energia essencial \u201ccongelada\u201d no espa\u00e7o e no tempo. Os \u00e1tomos s\u00e3o v\u00f3rtices que transformam a energia essencial continuamente no espa\u00e7o-tempo. Do mesmo modo, as formas “convencionais” de energia, eletromagnetismo e gravidade, s\u00e3o apenas manifesta\u00e7\u00f5es secund\u00e1rias da energia essencial. Esta energia cont\u00e9m duas componentes: a\u00e7\u00e3o e complementa\u00e7\u00e3o, as quais t\u00eam a ver com as duas dire\u00e7\u00f5es poss\u00edveis da resson\u00e2ncia. O uso da energia convencional envolve apenas uma componente em uma \u00fanica dire\u00e7\u00e3o (a\u00e7\u00e3o), que nestas condi\u00e7\u00f5es \u00a0sempre causa um aumento da entropia do sistema (por exemplo, calor nos motores el\u00e9tricos). Por outro lado, a utiliza\u00e7\u00e3o de energia ressonante envolve as duas componentes, a\u00e7\u00e3o e complementa\u00e7\u00e3o, o que significa m\u00ednima perda por entropia e consequentemente obten\u00e7\u00e3o de m\u00e1xima efici\u00eancia.<\/p>\n O KM \u00e9 basicamente um motor constitu\u00eddo por um rotor de \u00edm\u00e3s permanentes acionado por um campo magn\u00e9tico pulsante de uma ou mais bobinas sem n\u00facleo de ferro (estator). O motor tem sua efici\u00eancia otimizada por meio da resson\u00e2ncia eletromagn\u00e9tica, que \u00e9 obtida pela intera\u00e7\u00e3o entre a energia pulsante fornecida pela fonte de alimenta\u00e7\u00e3o e a energia devolvida pelo motor em um sistema fechado magneticamente, com consequente redu\u00e7\u00e3o do calor devido \u00e0 minimiza\u00e7\u00e3o das perdas Joule no enrolamento. O KM tem tanto a fun\u00e7\u00e3o de motor (a\u00e7\u00e3o, energia el\u00e9trica convertida em mec\u00e2nica) como de gerador (complementa\u00e7\u00e3o, energia mec\u00e2nica convertida em eletricidade). Estas duas carater\u00edsticas s\u00e3o ajustadas no ponto de resson\u00e2ncia do sistema, o que aumenta a efici\u00eancia do KM.<\/p>\n A condi\u00e7\u00e3o de resson\u00e2ncia tamb\u00e9m depende do trabalho a ser realizado e da fonte de energia utilizada. A alta efici\u00eancia do KM \u00e9 muito f\u00e1cil de demonstrar atrav\u00e9s de ventiladores (que s\u00e3o muito comuns no Brasil, um pa\u00eds tropical). So\u00f3s e Frascari conectaram \u00a0dois ventiladores id\u00eanticos num medidor de energia, sendo que um deles era convencional e o outro com a tecnologia Keppe. Para a mesma pot\u00eancia de sa\u00edda (mesma velocidade de giro da p\u00e1) o motor do ventilador convencional consumiu 120 W enquanto o Keppe Motor apenas 35 W.Como o motor convencional esquenta (a energia n\u00e3o convertida em trabalho \u00fatil tem que ficar em algum lugar), n\u00e3o \u00e9 capaz de resfriar o ambiente com a mesma efici\u00eancia do Keppe Motor cuja temperatura n\u00e3o ultrapassa mais do que 2\u00baC em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 temperatura ambiente, mesmo quando exigido o m\u00e1ximo de seu desempenho. Deste modo, o KM dispensa ser refrigerado. Durante a apresenta\u00e7\u00e3o, So\u00f3s conectou uma pequena bateria de 9V a um ventilador de teto, que o fez girar velozmente \u2013 uma demonstra\u00e7\u00e3o impressionante!<\/p>\n De modo geral, o KM economiza entre 70 e 90 por cento de energia em rela\u00e7\u00e3o a um motor monof\u00e1sico de baixa pot\u00eancia. Sua efici\u00eancia se mant\u00e9m praticamente constante em toda a sua faixa de trabalho. Outra vantagem \u00e9 que h\u00e1 apenas um design para v\u00e1rias tens\u00f5es de trabalho \u2013 desde as pequenas voltagens cont\u00ednuas de baterias (9 V ou 12 V) at\u00e9 as tens\u00f5es alternadas de rede, mono e trif\u00e1sica, 50 e 60Hz. Essas carater\u00edsticas garantem custos baixos de fabrica\u00e7\u00e3o e grande versatilidade. Sua estrutura \u00fanica modular tamb\u00e9m permite que v\u00e1rios motores sejam acoplados em um mesmo eixo de acionamento, aumentando sua pot\u00eancia. Por causa de sua alta efici\u00eancia, os KM combinam muito bem com aparelhos alimentados por energia fotovolt\u00e1ica. Por exemplo, uma bomba de \u00e1gua acionada por um KM necessita apenas de 90 W ao inv\u00e9s dos convencionais 500W \u2013 obviamente, para a mesma vaz\u00e3o de trabalho. Para um aparador de grama el\u00e9trico convencional que consome aproximadamente 700 W, no caso do KM, seriam precisos apenas 170 W.<\/p>\n Ambos os representantes afirmaram que isto representa apenas o n\u00edvel de desenvolvimento atual do motor, mas que, em princ\u00edpio, n\u00e3o h\u00e1 limites para pot\u00eancias mais altas e por isso, as \u00e1reas de aplica\u00e7\u00e3o do KM se tornam ilimitadas. Assim, apesar do KM estar desenvolvido somente para pot\u00eancias at\u00e9 1 CV, \u00e9 poss\u00edvel pensar em motores de centenas de CVs. Al\u00e9m disso, os KM s\u00e3o sempre menores e mais leves do que os motores convencionais de pot\u00eancia equivalente. Hoje h\u00e1 14 prot\u00f3tipos para as aplica\u00e7\u00f5es de ar condicionado e ventiladores.Talvez um aficcionado da FE (Energia Livre) possa ficar um pouco decepcionado apesar das muitas carater\u00edsticas positivas do KM: n\u00e3o h\u00e1 um efeito Over-Unity (que significa obter mais energia na sa\u00edda do que na entrada). H\u00e1 sim, tem sim. Os dois brasileiros demonstraram isto tamb\u00e9m na frente do p\u00fablico. O fator OU fica entre 120-130%. Para tanto, o KM precisa apenas de um m\u00f3dulo adicional, o sistema Turbo-eletromagn\u00e9tico. Por\u00e9m So\u00f3s e Frascari s\u00e3o muito cuidadosos com esta carater\u00edstica \u2013 nos testes e certifica\u00e7\u00f5es realizados pelos laborat\u00f3rios oficiais, eles retiram o m\u00f3dulo turbo, e at\u00e9 em seu site oficial, falam sobre isto com muita cautela. Falar de motor Overunity poderia causar desconfian\u00e7a e rejei\u00e7\u00e3o por par parte do establishment j\u00e1 de in\u00edcio. Provavelmente \u2013 esta seja uma estrat\u00e9gia mais inteligente: \u201c- olhem, n\u00f3s temos um motor de alta efici\u00eancia, d\u00eaem uma olhada aqui!\u201d. Insistir sobre o efeito OU do Keppe Motor seria uma proposta mais ofensiva e no momento dispens\u00e1vel, porque isso apenas assustaria muitos interessados nesta nova tecnologia.<\/p>\n Artigo publicado na revista Raum&Zeit edi\u00e7\u00e3o de novembro\/dezembro de 2010.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 07\/02\/11 – Revista Raum&Zeit (Alemanha) Em fevereiro de 2008, os\u00a0engenheiros brasileiros, Carlos Cesar So\u00f3s, Alexandre Frascari e Roberto Heitor Frascari inventaram o KM (Keppe Motor). Cesar So\u00f3s e Roberto Frascari\u00a0estiveram presentes no congresso de Sistemas Aut\u00f4nomos de Energia, em Bregenz, \u00c1ustria, e confirmaram as suas realiza\u00e7\u00f5es sobre a teoria e a pr\u00e1tica, com experi\u00eancias impressionantes. 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