Sí, Keppe Motor cuenta con una patente de invención otorgada en Brasil y en otros cuatro países: México, EE. UU., Rusia y China.
Además, cuenta con una segunda patente, otorgada recientemente en Brasil (2025), denominada «patente verde», que indica una tecnología ambientalmente sostenible, es decir, una invención que contribuye a la preservación del medio ambiente.
Ambas patentes pertenecen a la Asociación Keppe & Pacheco, una organización que busca desarrollarlas orgánicamente, sin grandes intereses económicos.
Sí, a nivel nacional, la tecnología ha obtenido un premio y dos menciones destacadas del Sello de Eficiencia Energética PROCEL.
A nivel internacional, ha ganado ocho premios, entre los que destacan el Gran Premio a la Innovación Tecnológica y el “Premio de Oro” al mejor producto de eficiencia energética, ambos otorgados en 2015 en la feria de electrónica más grande del mundo, celebrada anualmente en Hong Kong. En esta competición participaron más de 3000 empresas chinas y extranjeras de todo el mundo.
Además de estos premios, otra mención destacada es el premio otorgado por el Departamento de Energía de EE. UU. en California en 2016.
Sí, sin embargo, los productos disponibles en el mercado se limitan al sector de la ventilación doméstica debido a su fabricación artesanal.
Sí, ofrecemos cursos de posgrado de un año a través de FATRI – Facultad Trilógica Keppe & Pacheco, donde los estudiantes aprenden los conceptos fundamentales de la Ciencia de la Energía, que abarca la Magnetónica, ambos desarrollados por el científico Norberto Keppe, y cómo aplicarlos al Keppe Motor.
El curso incluye una clase semanal de una hora y media y dos visitas presenciales de dos días al hotel de la Facultad en Cambuquira, al sur de Minas Gerais. Durante estas visitas, los estudiantes pueden ensamblar sus propios motores y observar su funcionamiento paso a paso.
Magnetônica – A Nova Física de Norberto Keppe
Además, pueden ver en un área de campo perteneciente a la Facultad, prototipos de bombas de agua del Keppe Motor conectadas a paneles fotovoltaicos en funcionamiento, donde pueden hacer mediciones y realizar comparaciones.
La tecnología del Motor Keppe es muy reciente (2008) y tendría un gran impacto en la matriz energética nacional y mundial si se adoptara a gran escala. Por lo tanto, la idea detrás del Motor Keppe es que esta patente se utilice en beneficio de todos, lejos de los intereses de grupos monopolistas que podrían obstaculizar o manipular sus beneficios en detrimento de la sociedad.
El desarrollo de esta tecnología es orgánico, está vinculado a FATRI y es coordinado por el departamento de tecnología de la Facultad a través de sus instalaciones en São Paulo y Minas Gerais.
FATRI establece alianzas con otras instituciones educativas, en Brasil y en el extranjero, para controlar su difusión de forma segura y adecuada.
El término «over unity» (en inglés) se puede traducir como «por encima del 100%» y, por lo tanto, se refiere a una máquina (en este caso, un motor) con una eficiencia superior al 100%. Decir que un motor es sobre unidad significa que produce más energía de la que consume, lo cual sería absurdo.
Sin embargo, existe un gran malentendido en el uso de esta palabra, ya que nada puede ser autosuficiente excepto el Ser Divino mismo, que es quien se da la vida.
El concepto de eficiencia se introdujo en el estudio de las máquinas térmicas (máquinas de vapor) a principios de la Revolución Industrial con el estudio de la termodinámica. Sin embargo, la eficiencia se refería a un sistema cerrado, donde una máquina de vapor tendría una cantidad de agua que, al calentarse, produciría vapor a presión para mover pistones que impulsarían las ruedas. Obviamente, ¿cómo habría presión de vapor de agua si no hubiera agua? En este caso, es obvio que el concepto de sobre unidad es absurdo. La energía utilizada por la máquina de vapor provendría de elementos materiales, como el agua hirviendo.
Sin embargo, si consideramos un motor que utiliza imanes permanentes, que proporcionan su magnetismo sin consumir energía, la cuestión cambia. Keppe, en sus estudios sobre Magnetónica, considera el imán permanente como un «sistema abierto», es decir, una fuente de energía magnética que recibe energía del espacio y la retransmite al entorno en forma de magnetismo sensible y medible, muy diferente del agua, que necesita calentarse para generar vapor a presión y mover los pistones. Este concepto también se aplica a una batería, que necesita cargarse para generar electricidad.
En otras palabras, una máquina de vapor, al igual que una batería, es un sistema cerrado, y el motor Keppe es un sistema abierto. Esto significa que, aunque la eficiencia de un motor Keppe no supere el 100 %, parte de su energía operativa proviene del exterior del sistema. Esto significa que «el Keppe Motor capta energía del espacio».
No, el Motor Keppe no es autosuficiente y, para que esto ocurra, debe producir una potencia mecánica superior a la energía eléctrica que consume. Según la Magnetónica de Norberto Keppe, que considera el imán permanente como una fuente de energía que capta del espacio —es decir, un sistema abierto—, esto es posible.
Para que el Motor Keppe «funcione por sí solo», es decir, que no requiera una fuente de energía externa, su potencia mecánica debe superar la energía eléctrica que consume.
Para que esto ocurra, el Motor Keppe debe estar diseñado para aumentar la captación de energía del espacio sin consumir más energía de la fuente y manteniendo su potencia mecánica. En la práctica, hemos comprobado que esto se puede lograr mediante la interacción de muchos factores en combinación con: 1) voltajes superiores a los voltajes rectificados domésticos, 2) resonancia en bobinas con un gran número de vueltas de alambre fino, 3) conmutación por medios mecánicos, 4) fricción reducida al mínimo, 5) estator sin núcleo ferromagnético, 6) imán permanente de neodimio con un grado igual o superior a N50, 7) uso de STEM (Sistema Turbo Electromagnético), un sistema de recuperación de energía, y 8) ajuste fino del ancho de pulso para establecer la resonancia.
Cabe destacar que esto solo se logró con una potencia mecánica muy baja, del orden de 4 W.
Sí, puede funcionar como un generador convencional, simplemente girando su eje bajo la acción de una fuerza mecánica externa.
Existen motores especiales, como los motores paso a paso, cuya función es el posicionamiento en lugar del movimiento constante de la carga. En estos casos, no se ha utilizado el motor Keppe, lo que no significa que no se puedan desarrollar también para este fin. Esto se debe a que el motor Keppe se ha centrado principalmente en la eficiencia energética.
Sin embargo, siempre que un motor esté diseñado para impulsar cargas mecánicas, puede sustituirse por un motor Keppe con un diseño adecuado.
El motor Keppe tiene varios nombres técnicos, algunos más generales que otros:
Motor RC: (Resonant Current Motor) Motor de Corriente Resonante
Este nombre abarca todas las configuraciones posibles del motor Keppe, con o sin escobillas conmutadas.
Motor BLRC: (Brushless Resonant Current Motor) Motor de Corriente Resonante sin Escobillas
Este nombre es más específico que el anterior y se aplica únicamente a los motores Keppe conmutados electrónicamente, es decir, sin escobillas.
Motor BLCLRC: (Brushless Coreless Resonant Current Motor) Motor de Corriente Resonante sin Escobillas ni Núcleo (Motor de Corriente Resonante sin Escobillas ni Estator Ferromagnético)
Este nombre es más específico que los anteriores y se aplica únicamente a los motores Keppe con un estator fabricado sin material ferromagnético.
Disponemos de prototipos funcionales de 1,5 CV en el laboratorio, con una eficiencia del 94 % y un peso de 5 kg.
A continuación, se muestra una tabla que muestra la eficiencia máxima de algunas configuraciones de motores Keppe inferiores a 1 CV, para comparar con otros motores y como guía de diseño. Todos estos valores se obtuvieron experimentalmente con prototipos de laboratorio y, por supuesto, pueden optimizarse.
| Configuración del KEPPE MOTOR | Potencia | Eficiencia | |
|---|---|---|---|
| 1 | BLCLRC Monofilar MONO Hexapolar sin campo confinado | 20W | 55% |
| 2 | BLCLRC Bifilar MONO Hexapolar sin campo confinado | 20W | 50% |
| 3 | BLCLRC Monofilar MONO Hexapolar + Anillo de acero de confinamiento | 1/2VC | 86% |
| 4 | BLCLRC Monofilar BIMONO Hexapolar + Anillo magnético de confinamiento | 1,5CV | 94% |
| 5 | BLRC Hexapolar Monofilar MONO (estator con núcleo de hierro) | 1/2CV | 83% |
| 6 | BLRC Hexapolar Bifilar MONO (estator con núcleo de hierro) | 60W | 73% |
| 7 | BLCLRC Bipolar MONO sin campo confinado con STEM (Condensador Turbo) | 4W | 98% |
Entre 2008 y 2013, los ingenieros de Keppe Motor realizaron una serie de pruebas con prototipos de diversos productos Keppe Motor para comparar su consumo con el de motores convencionales equivalentes.
La siguiente tabla muestra los resultados para su comparación:
| Produto | Motor convencional | Keppe Motor | Economía |
|---|---|---|---|
| 1. Ventilador de Techo | 140W (AC Indução Monofásico) | 28W | 80% |
| 2. Ventilador de Pared 60cm | 170W (AC Indução Monofásico) | 60W | 65% |
| 3.Nevera | 250W (AC Indução Monofásico) | 125W | 50% |
| 4. Bomba centrífuga 1/2CV | 570W (AC Indução Trifásico) | 420W (Monofásico) | 26% |
| 5. Aspirador de polvo | 1600W (AC Universal) | 850W | 47% |
| 6. Aire-acondicionado | 1000W (AC Indução Monofásico) | 400W | 60% |
| 7. Licuadora | 750W (AC Universal) | 350W | 53% |
| 8. Cortadora de césped | 750W (AC Universal) | 220W | 71% |
| 9.Lavadora | 450W (AC Indução Monofásico) | 200W | 56% |
Sabemos que una máquina eléctrica puede funcionar como motor o generador, por lo que el modo motor es el opuesto al modo generador. Tener ambos modos funcionando simultáneamente sería como provocar un cortocircuito en la máquina; es decir, la corriente eléctrica recibida en el modo motor se opondría a la corriente inversa del modo generador en el mismo cable.
La pregunta es, ¿cómo pueden estos dos modos ser compatibles sin conflicto?
Pues bien, el motor Keppe funciona por resonancia, lo que significa que una parte de su ciclo eléctrico funciona como motor y la otra como generador. Por lo tanto, las corrientes nunca entran en conflicto. Para garantizar el mejor funcionamiento de estos modos, el motor entra en un estado de resonancia. En la fase motor, la energía eléctrica impulsa el rotor de forma convencional. Sin embargo, en la fase generador, la energía no va directamente a la bobina, sino que se almacena en un turbo condensador, que posteriormente se utiliza como segunda fuente de alimentación para descargar la energía acumulada en la propia bobina, junto con la fuente primaria, evitando así el conflicto.
Por lo tanto, podemos decir que la tecnología del motor Keppe utiliza tanto las fases del motor como del generador durante su funcionamiento para optimizar su eficiencia.
Existen varias diferencias, a pesar de su construcción similar.
Si bien existen versiones monofásicas de motores BLDC, se encuentran principalmente en la versión electrónica trifásica. El motor Keppe más común es monofásico, aunque se puede fabricar en las versiones equivalentes BIMONO (2 bobinas) y TRIMONO (3 bobinas).
Sin embargo, la principal diferencia radica en el ancho de pulso del paso eléctrico del motor. Mientras que el BLDC tiene un ancho de pulso lo más cercano posible al 100% del paso eléctrico, el motor Keppe establece un ancho de pulso mucho menor, específico para cada configuración multipolar. Esto ocurre precisamente para que el motor entre en resonancia, lo cual no ocurre con el motor BLDC.
Además, el motor BLDC no cuenta con un sistema de recuperación de energía, precisamente porque su ancho de pulso impide que el motor funcione en modo generador, como el motor Keppe.
Los motores eléctricos convencionales se pueden clasificar según el siguiente diagrama:
El motor Keppe constituye una tercera clase de fuente de alimentación en este diagrama, encabezada por el subtítulo «Corriente Resonante» o CR.
Sí. El motor Keppe puede diseñarse para funcionar con tensión de CC procedente de pilas, baterías, paneles fotovoltaicos, etc., así como con una red alterna rectificada y correctamente filtrada.
En diseños más sofisticados, el motor Keppe puede identificar automáticamente la tensión de la fuente de alimentación (CA o CC) y ajustar sus parámetros de funcionamiento automáticamente para mantener un funcionamiento correcto con la misma eficiencia. Esto lo convierte en un motor muy versátil.
Las principales pérdidas de un motor eléctrico son:
1) Histéresis: causada por la orientación alternada del campo magnético sobre el paquete de láminas de acero-silicio que forma el núcleo de las bobinas del estator y del rotor.
MOTOR KEPPE: La versión más común y utilizada del motor Keppe (BLCLRC) utiliza bobinas sin núcleo ferromagnético y, por lo tanto, no presenta pérdidas por histéresis.
2) Pérdida Joule: El efecto Joule se produce por el paso de la corriente eléctrica a través del cable de la bobina.
MOTOR KEPPE: En cuanto al efecto Joule, el motor Keppe se beneficia de la corriente continua pulsada con una resonancia determinada por el motor y la fuente de alimentación, lo que optimiza el flujo de electricidad a través del cableado de la bobina, aumentando la eficiencia y minimizando la pérdida de calor.
3) Pérdidas por corrientes de Foucault: causadas por corrientes alternas (o pulsadas) en las bobinas del estator, que inducen corrientes parásitas en la superficie y el interior de los imanes del rotor, lo que produce pérdidas de calor.
MOTOR KEPPE: Este tipo de pérdida se mitiga retirando los núcleos ferromagnéticos del estator.
El STEM es un sistema desarrollado por los investigadores de STOP Carlos Cesar Soós, Roberto y Alexandre Frascari en febrero de 2009.
Este sistema acumula la energía generada por el modo generador del Motor Keppe para retroalimentarlo.
Esto resulta en un aumento aún mayor de la eficiencia del Motor Keppe. Con este sistema STEM, se han obtenido numerosos Motores Keppe de baja potencia en el laboratorio con eficiencias superiores al 95%, una hazaña increíble para motores monofásicos en este rango de potencia.
El departamento de ventas y promoción de Keppe Motor ha recibido numerosos informes de clientes sobre mejorías en el comportamiento de mascotas e incluso de personas cerca del motor en marcha.
Estos informes, en consonancia con lo esperado de la teoría Magnetónica de Keppe, dieron lugar a pruebas en el laboratorio de la Facultad, que confirmaron los hallazgos.
Las pruebas con un microscopio de campo oscuro revelaron que pasar 30 minutos cerca del motor en marcha podía des aglutinar los glóbulos rojos, lo que permitía una mejor oxigenación del organismo, con consecuencias positivas para la salud, especialmente en cuanto a la relajación y la mejora del sueño.
Pruebas posteriores en plantas también revelaron un impacto en su vigor y velocidad de crecimiento.
Actualmente, el Departamento de Medicina Psicosomática de FATRI está realizando investigaciones para su futura publicación. Manténgase al tanto de los resultados.
El Kit del Motor Keppe y los manuales del Motor Keppe son científicos y educativos. Permiten comprender el principio de funcionamiento del Motor Keppe mediante resonancia electromagnética.
Los fundamentos teóricos que guiaron la construcción del Motor Keppe se describen en el libro «La Nueva Física de la Metafísica Desinvertida» de Norberto Keppe.
El Manual del Motor Keppe se puede adquirir en portugués e inglés tras la aprobación del pago a través del sistema. En la versión en portugués, el manual se envía directamente como archivo adjunto por correo electrónico. En la versión en inglés, se envía un enlace de descarga.
El KIT del Motor Keppe se envía por Correos Brasileños. En Brasil, los compradores pueden elegir entre PAC o SEDEX. Para envíos internacionales, el envío está incluido y se realiza por Correos Brasileños en la categoría Priority Light. Para consultar los plazos de entrega específicos para su ciudad, estado y país, visite el sitio web de Correos Brasileños: www.correios.com.br.
El KIT de construcción para demostración del Motor Keppe tiene una potencia aproximada de 300 mW, una potencia demasiado baja para aplicaciones prácticas y solo sirve para demostrar el principio de funcionamiento.
Lo mismo aplica al manual de construcción del motor Keppe versión 1.0. El motor descrito es equivalente al del kit y, por lo tanto, no tiene una potencia de trabajo apreciable.
En cuanto al manual de construcción del motor Keppe versión 3.0, el usuario podrá construir un motor Keppe con la potencia suficiente para reemplazar un motor de inducción monofásico (tipo jaula de ardilla) de 50 W nominales, comúnmente utilizado en ventiladores comerciales.
Contáctenos si su empresa o institución desea más información sobre la venta de productos con tecnología KEPPEMOTOR.