Sim, o Keppe Motor tem uma patente de invenção concedida no Brasil e mais 4 países, México, EUA, Rússia e China.
Além disso, tem uma segunda patente, recentemente concedida no Brasil (2025), sob a denominação de “patente verde”, que indica uma tecnologia ambientalmente sustentável, ou seja, uma invenção que contribui para a preservação do meio ambiente.
Ambas as patentes pertencem à Associação Keppe & Pacheco, entidade que procura desenvolvê-las de maneira orgânica, sem grandes interesses financeiros.
Sim, em nível nacional, a tecnologia ganhou 1 prêmio e 2 menções de destaque do Selo PROCEL de eficiência energética.
Em nível internacional, ganhou 8 prêmios, sendo que os mais relevantes foram o “Grand Award” de Inovação Tecnológica e o “Gold Award” de melhor produto de eficiência energética, ganhos em 2015, na maior feira de eletrônicos do mundo, realizada anualmente em Hong Kong. Esse concurso continha a participação de mais de 3 mil empresas chinesas e estrangeiras de todo o mundo.
Além desses prêmios, outra menção de destaque é o prêmio concedido pelo Departamento de Energia dos EUA, na Califórnia, em 2016.
Sim, entretanto os produtos encontrados no mercado se limitam ao setor de ventilação doméstica porque são produzidos artesanalmente.
Sim, oferecemos cursos de pós-graduação de 1 ano através da FATRI – Faculdade Trilógica Keppe & Pacheco, onde o aluno aprende os conceitos fundamentais da Ciência da Energética que engloba a Magnetônica, ambas elaboradas pelo cientista Norberto Keppe e como aplicá-los ao Keppe Motor.
O curso contempla 1 aula semanal de 1h30m e duas visitas presenciais de 2 dias cada no hotel da Faculdade em Cambuquira, Sul de Minas Gerais. Nestas visitas, os alunos podem montar seus próprios motores e ver passo a passo como funcionam.
Magnetônica – A Nova Física de Norberto Keppe
Além disso, podem ver em uma área de campo, pertencente à Faculdade, protótipos de Bombas d’água Keppe Motor funcionando acopladas a painéis fotovoltaicos e fazer suas medições e comparativos.
A tecnologia Keppe Motor é muito recente (2008) e causaria grande impacto na matriz energética do país e do mundo, caso fosse adotada em grande escala. Por isso, a ideia por trás do Keppe Motor é que esta patente seja usada para benefício de todos, longe do interesse de grupos monopolistas que poderiam impedir ou manipular seus benefícios em detrimento da sociedade.
O desenvolvimento desta tecnologia se processa de maneira orgânica, vinculado à FATRI, e coordenado pelo departamento de tecnologia da Faculdade através de suas instalações em São Paulo e Minas Gerais.
A FATRI estabelece parcerias com outras instituições de ensino, no Brasil e no exterior, de modo a controlar sua difusão de maneira segura e adequada.
O termo “overunity” (em inglês) pode ser traduzido como “acima de 100%”, e, portanto, se refere a uma máquina (no caso um motor) com eficiência acima de 100%. Dizer que um motor é overunity significa dizer que ele produz mais energia do que consome, o que seria um absurdo.
Entretanto há um grande mal-entendido no uso desta palavra porque nada pode se autossustentar, a não ser o próprio Ser Divino que é o único a dar vida a si próprio.
O conceito de eficiência foi introduzido para o estudo das máquinas térmicas (máquinas a vapor) no início da Revolução Industrial com o estudo da Termodinâmica. Entretanto, eficiência se referia a um sistema fechado, onde uma máquina a vapor teria uma quantidade de água que, ao ser aquecida, produziria vapor sob pressão para movimentar pistões que impulsionariam rodas. Obviamente, como seria possível haver pressão de vapor d’água se não houvesse água? Neste caso, é óbvio que o conceito de overunity é um absurdo. A energia utilizada pela máquina a vapor viria de elementos materiais, como no caso, a água fervente.
Entretanto, se pensarmos num motor que use ímãs permanentes, os quais oferecem seu magnetismo sem haver consumo de energia para isso, a questão muda. Keppe, em seus estudos de magnetônica, considera o ímã permanente como um “sistema aberto”, ou seja, uma fonte de energia magnética que recebe energia do espaço e a retransmite para o ambiente na forma de magnetismo sensível e mensurável, bem diferente da água que precisa ser aquecida para gerar vapor sob pressão e mover os pistões. Este conceito também se aplica a uma bateria, que precisa ser carregada para ter eletricidade.
Em outras palavras, uma máquina a vapor, assim como uma bateria, é um sistema fechado e o Keppe Motor, um sistema aberto. Isso significa que, mesmo que a eficiência de um Keppe Motor não ultrapasse 100%, uma parte de sua energia de funcionamento vem de fora do sistema. Isso é o que significa dizer que “o Keppe Motor capta energia do espaço”.
Não, o Keppe Motor não é autossustentável, e para que isso ocorra, deverá produzir uma potência mecânica superior à potência elétrica consumida. Segundo a ciência da Magnetônica de Norberto Keppe, que vê o ímã permanente como uma fonte captadora de energia do espaço, ou seja, um sistema aberto, isso é possível.
Para que o Keppe Motor “funcione sozinho”, ou seja, não precise de fonte de alimentação externa para funcionar, sua potência mecânica produzida deverá exceder a potência elétrica consumida.
Para que isso ocorra, o Keppe Motor deve ser desenhado de forma a ampliar a captação de energia do espaço, sem consumir mais energia da fonte e mantendo sua potência mecânica. Na prática, verificamos que isso pode ser atingido com muitos fatores agindo em conjunção, como: 1) tensões mais elevadas que as tensões domésticas retificadas, 2) ressonância em bobinas com grande número de espiras de fio fino, 3) comutação por meios mecânicos, 4) atritos reduzidos a um mínimo, 5) estator sem núcleo ferromagnético, 6) ímã permanente de neodímio com grau igual ou superior a N50, 7) uso do STEM (Sistema Turbo Eletromagnético), um sistema de recuperação de energia e 8) ajuste fino de largura de pulso para estabelecimento da ressonância.
Vale ressaltar que isso só foi conseguido com potência mecânica muito pequena, da ordem de 4W.
Sim, ele pode funcionar como um gerador convencional, simplesmente fazendo seu eixo girar por força de alguma força mecânica externa.
Vale ressaltar que isso só foi conseguido com potência mecânica muito pequena, da ordem de 4W.
Há motores especiais no mercado como os de passo, cuja função é de posicionamento e não de movimentação constante de carga. Nestes casos o Keppe Motor não tem sido utilizado, o que não indica que não possam ser desenvolvidos para isso também. Isso ocorre porque o foco principal do Keppe Motor tem sido a eficiência energética.
Entretanto, sempre que um motor tiver a finalidade de acionamento de cargas mecânicas, poderá ser substituído por um Keppe Motor devidamente projetado.
O Keppe Motor possui várias denominações técnicas, sendo uma mais geral que outra:
Motor RC: Resonant Current Motor (Motor de Corrente Ressonante)
Esta denominação engloba todas as configurações possíveis de Keppe Motors, com ou sem escovas de comutação.
Motor BLRC: Brushless Resonant Current Motor (Motor de Corrente Ressonante Sem Escovas)
Esta denominação é mais específica que a anterior e diz respeito apenas aos Keppe Motors comutados eletronicamente, ou seja, sem escovas.
Motor BLCLRC: Brushless Coreless Resonant Current Motor (Motor de Corrente Ressonante Sem Escovas e Sem Estator Ferromagnético)
Esta denominação é mais específica que as anteriores e diz respeito apenas aos Keppe Motors com estator feito sem material ferromagnético.
Temos em laboratório, protótipos funcionais de 1,5CV, com 94% de eficiência e pesando 5Kg.
Segue abaixo, uma tabela de eficiência máxima de algumas configurações de Keppe Motor abaixo de 1CV, para comparação com outros motores e norteamento de projeto. Todos esses valores foram obtidos experimentalmente com protótipos de laboratório, podendo, evidentemente, ser otimizados.
| Configuração do KEPPEMOTOR | Potência | Eficiência | |
|---|---|---|---|
| 1 | BLCLRC Monofilar MONO Hexapolar sem campo confinado | 20W | 55% |
| 2 | BLCLRC Monofilar MONO Hexapolar sem campo confinado | 20W | 50% |
| 3 | BLCLRC Monofilar MONO Hexapolar + Anel de aço de confinamento | 1/2VC | 86% |
| 4 | BLCLRC Monofilar BIMONO Hexapolar + Anel magnético de confinamento | 1,5CV | 94% |
| 5 | BLCLRC Hexapolar Monofilar MONO (estator com núcleo de ferro) | 1/2CV | 83% |
| 6 | BLCLRC Hexapolar Bifilar MONO (estator com núcleo de ferro) | 60W | 73% |
| 7 | BLCLRC Bipolar MONO sem campo confinado com STEM (Capacitor turbo) | 4W | 98% |
No período entre 2008 e 2013, os engenheiros da Keppe Motor realizaram uma série de testes com protótipos Keppe Motor de vários produtos para estabelecer um comparativo de consumo com os convencionais equivalentes.
A tabela abaixo contém esses resultados para comparação:
| Produto | Motor convencional | Keppe Motor | Economia |
|---|---|---|---|
| 1. Ventiladores de teto | 140W (AC Indução Monofásico) | 28W | 80% |
| 2. Ventiladores de parede 60cm | 170W (AC Indução Monofásico) | 60W | 65% |
| 3.Geladeira | 250W (AC Indução Monofásico) | 125W | 50% |
| 4. Bomba centrífuga 1/2CV | 570W (AC Indução Trifásico) | 420W (Monofásico) | 26% |
| 5. Aspirador de pó | 1600W (AC Universal) | 850W | 47% |
| 6. Ar-condicionado | 1000W (AC Indução Monofásico) | 400W | 60% |
| 7. Liquidificador | 750W (AC Universal) | 350W | 53% |
| 8. Cortador de grama | 750W (AC Universal) | 220W | 71% |
| 9.Tanquinho de lavar roupa | 450W (AC Indução Monofásico) | 200W | 56% |
Para visualização de um comparativo oficial do INMETRO entre o Ventilador KEPPE MOTOR UNIVERSE e mais de 500 modelos convencionais, dirija-se aos links abaixo:
“EFICIÊNCIA ENERGÉTICA – VENTILADORES DE TETO / 127V – EDIÇÃO 02/2014
“EFICIÊNCIA ENERGÉTICA – VENTILADORES DE TETO / 220V – EDIÇÃO 02/2014
Sabemos que uma máquina elétrica pode funcionar como motor ou gerador, de modo que o modo motor é inverso ao modo gerador. Ter os dois modos funcionando ao mesmo tempo seria como causar um curto-circuito na máquina, ou seja, a corrente elétrica recebida no modo motor se oporia à corrente reversa do modo gerador no mesmo fio!
A questão é, como compatibilizar estes dois modos sem que haja conflito entre eles?
Pois bem, o Keppe Motor funciona por ressonância, o que significa que parte do seu ciclo elétrico funciona como motor e a outra parte como gerador. Assim, nunca as correntes se chocam, e para garantir o melhor desses modos, o motor entra no estado de ressonância, de forma que na fase motora, a energia elétrica impulsiona o rotor de maneira convencional, mas na fase geradora, a energia não vai diretamente para a bobina, mas é armazenada num capacitor Turbo, que posteriormente é utilizado como segunda fonte de alimentação para descarregar a energia acumulada na própria bobina, juntamente com a fonte primária, evitando conflito.
Deste jeito, podemos dizer que a tecnologia Keppe Motor utiliza as fases motora e geradora durante o seu funcionamento para otimizar sua eficiência.
Há várias diferenças, apesar deles se parecerem quanto à sua construção.
Apesar de encontrarmos versões monofásicas dos motores BLDC, eles são encontrados em sua grande maioria na versão trifásica eletrônica e o Keppe Motor mais comum é o monofásico, mesmo que possa ser produzido nas versões equivalentes BIMONO (2 bobinas) e TRIMONO (3 bobinas).
Entretanto, a grande diferença está na largura de pulso do passo elétrico do motor. Enquanto o BLDC possui largura de pulso o mais próxima possível de 100% do passo elétrico, o Keppe Motor estabelece uma largura de pulso bastante inferior e específica para cada configuração multipolar. Isso ocorre justamente para fazer o motor entrar em ressonância, o que não ocorre com o motor BLDC.
Além disso, o BLDC não possui sistema de recuperação de energia, justamente porque sua largura de pulso impede que o motor funcione no modo gerador como o Keppe Motor.
Os motores elétricos convencionais podem ser classificados segundo o esquema a seguir:
O Keppe Motor constitui uma terceira classe de alimentação elétrica neste diagrama, encabeçada pelo subtítulo “Corrente Ressonante”, ou CR.
Sim. O Keppe Motor pode ser projetado para funcionar com tensão DC, advinda de pilhas, baterias, painéis fotovoltaicos etc., assim como com rede alternada retificada e devidamente filtrada.
Em projetos mais sofisticados, o Keppe Motor pode identificar a tensão de alimentação (AC ou DC) automaticamente e ajustar seus parâmetros de funcionamento automaticamente para manter seu funcionamento adequado com a mesma eficiência. Isso o torna um motor muito versátil.
O STEM é um sistema desenvolvido pelos pesquisadores do STOP, Carlos Cesar Soós, Roberto e Alexandre Frascari em fevereiro de 2009, que acumula a energia gerada pelo modo gerador do Keppe Motor para retroalimentá-lo. Como resultado, temos um aumento ainda maior na eficiência do Keppe Motor. Com este sistema STEM, foram obtidos em laboratório, inúmeros Keppe Motors de baixa potência com eficiências acima de 95%, um incrível feito para motores monofásicos nesta faixa de potência.
O departamento de promoção e vendas da Keppe Motor tem recebido inúmeros relatos de clientes sobre mudanças de comportamento para melhor em animais de estimação e mesmo nas pessoas ao redor do motor em funcionamento.
Estes relatos, por estarem em acordo com o que se esperava pela teoria magnetônica de Keppe, estimularam testes no laboratório da Faculdade, confirmando os relatos.
Testes com microscópio de campo escuro revelaram que 30 minutos ao lado do motor em funcionamento eram capazes de desagrupar glóbulos vermelhos do sangue, permitindo melhor oxigenação do organismo, com consequências positivas para a saúde, especialmente com relação ao relaxamento e melhoria do sono.
Testes posteriores em plantas também revelaram influência no viço e rapidez em seu crescimento.
Atualmente, o departamento de medicina psicossomática da FATRI mantém pesquisas em andamento para posterior publicação. Fiquemos atentos aos resultados.
O objetivo do lançamento do Keppe Motor Kit e dos manuais do Keppe Motor é científico e pedagógico. Com eles é possível entender o princípio de funcionamento do Keppe Motor por ressonância eletromagnetomecânica.
As bases teóricas que serviram de guia para construção do Keppe Motor estão expostas na obra “A Nova Física da Metafísica Desinvertida” , de Norberto Keppe.
O Manual do Keppe Motor pode ser adquirido em português e inglês após a aprovação do pagamento pelo sistema. Na versão em português, o manual é enviado diretamente como anexo por e-mail. Na versão em inglês, é enviado um link para download.
O KIT do Keppe Motor é enviado através dos Correios. No Brasil, o comprador poderá optar pelas opções PAC ou SEDEX. Para o Exterior, o valor do frete já está incluído e é enviado através dos Correios na categoria Leve Prioritário. Para saber os prazos de entrega específicos para a sua cidade, estado e país, acesse o site dos Correios, no site www.correios.com.br.
O KIT de construção do Keppe Motor demonstrativo é da ordem de 300mW, potência muito baixa para aplicações práticas, servindo apenas para demonstrar o princípio de funcionamento.
O mesmo ocorre com o manual de construção do Keppe Motor versão 1.0. O motor nele descrito é equivalente ao do KIT e, portanto, não tem potência de trabalho apreciável.
Quanto ao manual de construção do Keppe Motor versão 3.0, a pessoa estará habilitada a construir um Keppe Motor com potência capaz de substituir um motor de indução monofásico (tipo gaiola de esquilo) de 50W nominais, muito comumente usado em ventiladores de mercado.
Entre em contato caso sua empresa ou instituição queira ter mais informações sobre comercialização de produtos com a tecnologia KEPPEMOTOR.